Rete filoviaria

La rete filoviaria di Milano è un sistema di trasporto pubblico a trazione elettrica gestito da ATM (Azienda Trasporti Milanesi), composto da 4 linee: la 90 (Circolare DX), la 91 (Circolare SX), la 92 (Bovisa FN – Lodi TIBB M3) e la 93 (Lambrate FS – Viale Omero). Il servizio regolare nacque nel 1933 con la linea 81 (Piazza Spotorno – Piazza Dergano); le attuali quattro linee furono inaugurate nel 1951 e costituiscono la seconda rete filoviaria più antica d'Europa, dopo Losanna. La linea 90/91 percorre i 40 km della circonvallazione esterna con 65 fermate, attraversa 8 dei 9 Municipi e offre servizio 24 ore su 24 con frequenza ogni 15 minuti. La flotta conta circa 200 filobus (106 articolati da 18 m), rinnovata con 80 Solaris Trollino IMC ordinati in due tranche (2018 e 2021, prima fornitura a €61,5 mln).

Funziona? La rete garantisce copertura 24h/7 sulla circonvallazione esterna e frequenze ogni 15 minuti, con le linee 90/91 che rappresentano il servizio di superficie più capillare della città; l'introduzione dei Solaris Trollino IMC ha migliorato puntualità e capacità, ma l'assenza di corsie dedicate su larga parte del percorso mantiene elevata la variabilità dei tempi.

Chi guadagna, chi perde? I residenti degli 8 Municipi attraversati dalla 90/91 beneficiano di un servizio H24 zero-emissioni; gli automobilisti subiscono restringimenti delle carreggiate nei cantieri per le corsie preferenziali; i commercianti lungo via Albani e la circonvallazione lamentano disagi durante i lavori.

Il quadro finanziario? Rinnovo della flotta: €61,5 mln per 30 Solaris (2018) + seconda fornitura da 50 vetture (2021–2024); corsie preferenziali: investimento complessivo >€55 mln tra PNRR, fondi PON Metro e risorse comunali; la tratta Stuparich–Zavattari da 1 km è costata €32 mln, con critiche all'efficienza della spesa (€32.000/metro).

Come si confronta? Milano è la seconda città europea per anzianità di rete filoviaria dopo Losanna; la scelta di mantenere e rinnovare la filovia (invece di convertirla a bus elettrici) la allinea con tendenze europee come Ginevra e Lione, che valorizzano l'infrastruttura a filo fisso per le linee ad alta frequenza.

Cosa sta cambiando? Completamento atteso entro il 2026 dell'anello preferenziale per le linee 90/91/92; la seconda tranche da 50 Solaris in consegna fino al 2024 porta la flotta moderna a 80 vetture; il piano Full Electric 2030 di ATM prevede 1.500 veicoli elettrici totali.

Cosa dicono i cittadini? La linea 90/91 ha uno status quasi leggendario tra i milanesi (citata anche in canzoni rap come Club Dogo/Marracash) e gode di alta frequentazione; le proteste riguardano soprattutto i cantieri e le deviazioni temporanee.

Cosa si dibatte? La tratta Stuparich–Zavattari ha suscitato critiche bipartisan per il costo (€32 mln/km) e i ritardi; a Lecce si è discusso di un referendum abrogativo sulla rete filoviaria locale, mentre a Milano il tema del referendum è emerso in Consiglio Comunale nel febbraio 2026 in relazione al progetto di ampliamento.

Alternative? Il piano ATM prevede bus elettrici a batteria (BEB) per le linee dove l'infrastruttura a filo non è economicamente giustificata; alcuni analisti propongono metrotranvie in sede propria per le direttrici a domanda più elevata.