L'infrastruttura ciclabile di Milano è una rete integrata di percorsi dedicati alla mobilità in bicicletta, composta da 332 km totali distribuiti tra piste protette (120 km), percorsi con segnaletica (79 km), sede promiscua con pedoni (61 km) e con moderazione della velocità (72 km). Questa infrastruttura è cresciuta del 54% dal 2016 e serve circa 330.000 ciclisti attivi, contribuendo al 35% degli spostamenti urbani effettuati a piedi o in bicicletta.

La rete è gestita dal Comune di Milano con il supporto tecnico di AMAT e si inserisce nel più ampio Biciplan CAMBIO della Città Metropolitana, che prevede l'espansione fino a 750 km entro il 2037. Gli investimenti includono 4,943 milioni di euro dalla Regione Lombardia (2024-2026) e finanziamenti europei NextGenerationEU per alcune linee strategiche. Progetti emblematici come la ciclabile "Beats" (6 km, finanziata da Bloomberg Philanthropies) dimostrano l'impegno della città verso una mobilità sostenibile e sicura.

Infrastruttura Ciclabile di Milano

Overview

L'infrastruttura ciclabile di Milano rappresenta uno dei pilastri della trasformazione della mobilità urbana verso soluzioni sostenibili. Con 332 km di rete ciclabile nel 2024, la città ha registrato un incremento del 54% rispetto al 2016, posizionandosi come leader nazionale nella mobilità attiva. La rete serve circa 330.000 ciclisti attivi e contribuisce al fatto che il 35% degli spostamenti urbani totali avvenga a piedi o in bicicletta, la quota modale più alta tra tutte le modalità di trasporto milanesi.

Questa infrastruttura non è semplicemente un insieme di piste ciclabili, ma un sistema integrato che comprende diverse tipologie di percorsi: 120 km in sede propria protetta con cordoli o barriere, 79 km con segnaletica dedicata, 61 km in sede promiscua con pedoni, e 72 km con moderazione della velocità. Circa un terzo della rete è costituito da piste protette, mentre il resto utilizza soluzioni di convivenza controllata con altre modalità di trasporto.

La gestione è coordinata dal Comune di Milano attraverso l'Assessorato alla Mobilità, con il supporto tecnico dell'Agenzia Mobilità Ambiente Territorio (AMAT) per analisi, monitoraggio e pianificazione. L'infrastruttura si inserisce in un quadro strategico più ampio che include il Biciplan CAMBIO della Città Metropolitana di Milano e le Linee Guida möves per la mobilità attiva.

Key Details

Composizione della Rete (2024)

La rete ciclabile milanese di 332 km si articola in diverse tipologie infrastrutturali:

• 120 km in sede propria: piste protette da cordoli, barriere fisiche o separate dal traffico veicolare
• 79 km con segnaletica: corsie ciclabili delimitate da segnaletica orizzontale
• 61 km in sede promiscua con pedoni: percorsi condivisi con i pedoni, tipicamente in zone a basso traffico
• 72 km con moderazione della velocità: percorsi integrati in Zone 30 o aree a traffico limitato

Utilizzo e Impatto

I dati AMAT 2024 rivelano numeri significativi sull'utilizzo:

• 330.000 ciclisti attivi nella città
• 30% dei residenti utilizza la bicicletta settimanalmente
• 11.000-14.000 ciclisti in media giornaliera
• 2,3 biciclette per famiglia milanese media
• 80% biciclette tradizionali, solo 6% e-bike

La quota modale del 35% per spostamenti a piedi o in bicicletta supera quella dell'auto privata (31%) e del trasporto pubblico (29%), indicando un cambiamento culturale significativo nelle abitudini di mobilità dei milanesi.

Finanziamenti e Investimenti

Gli investimenti nell'infrastruttura ciclabile provengono da diverse fonti:

Regione Lombardia (2024-2026):

• 4,943 milioni di euro per Milano e hinterland
• 14 nuove piste ciclabili programmate
• Distribuzione su tre annualità

Finanziamenti Europei:

• NextGenerationEU finanzia alcune linee del Biciplan CAMBIO (linee 2, 5, 7, 12 e 15)

Finanziamenti Internazionali:

• 400.000 dollari da Bloomberg Philanthropies per il progetto "Beats"
• Milano selezionata tra 10 città globali per questo programma

Progetti Strategici in Corso

Progetto "Beats" (Bagolari East to South):

• 6 km di percorso protetto da Piazzale Bacone (Loreto) al Naviglio Pavese
• Completamento previsto: novembre 2025
• Serve circa 30 scuole elementari e medie, 8 licei e 3 università
• Risponde all'aumento del coinvolgimento di ciclisti negli incidenti lungo il percorso (dal 10% nel 2018 al 20% nel 2023)

80 km aggiuntivi entro 2026:

• Obiettivo di raggiungere quasi 400 km di rete ciclabile nel breve termine
• Connessione con la rete metropolitana CAMBIO per collegamenti intercomunali

Biciplan CAMBIO (2022-2037)

Il piano strategico della Città Metropolitana di Milano prevede:

• 750 km di infrastruttura ciclabile metropolitana
• 4 linee circolari e 16 linee radiali
• 4 Greenway (superciclabili per lunghe percorrenze)

Stato di avanzamento:

• Progettazione: 30% completata
• Realizzazione: 10% completata

Obiettivi 2037:

• 80% di copertura territoriale: servizi di interesse entro 1 km da almeno una linea ciclabile
• 20% degli spostamenti totali effettuati in bicicletta
• Benefici attesi: tutela ambientale, sicurezza, sviluppo economico e benessere generale

Linee Guida möves (2025)

Approvate nel novembre 2025, le Linee Guida möves definiscono la strategia per la mobilità attiva attraverso:

• Visione e obiettivi integrati per spostamenti a piedi e in bicicletta
• Strategie e azioni concrete per mobilità ciclistica e pedonale
• Sistema di monitoraggio e valutazione
• Priorità di inclusione, accessibilità e dialogo territoriale
• Sviluppo partecipativo (novembre 2024 - aprile 2025)

Politiche Complementari

L'infrastruttura ciclabile si integra con altre misure per la mobilità sostenibile:

Zone 30:

• Incremento del 112% nel 2024 (218.000 m² aggiuntivi)
• Oltre 100 strade scolastiche con moderazione del traffico

Aree Pedonali:

• Aumento del 27% dal 2016
• 54 piazze aperte totali (11 nuove nel 2024)

Sharing Mobility:

• 34.700 noleggi giornalieri nel 2024 (+53% rispetto al 2016)
• Milano capitale italiana della sharing mobility

Qualità dell'Aria:

• Riduzione significativa NOx post-introduzione Area B

History

Evoluzione Normativa e Strategica

2018 - Fondamenta:

• Approvazione PUMS (Piano Urbano della Mobilità Sostenibile)
• Legge nazionale per lo sviluppo della mobilità in bicicletta

2020 - Accelerazione Covid:

• Programma "Strade Aperte" durante l'emergenza pandemica
• Legge n. 120/2020: nuove possibilità per corsie ciclabili e case avanzate
• Realizzazione rapida di percorsi temporanei (molti poi resi permanenti)

2021-2022 - Pianificazione Strategica:

• Approvazione Biciplan CAMBIO della Città Metropolitana (2021)
• Avvio progettazione rete metropolitana 750 km

2024 - Consolidamento:

• Raggiungimento 332 km di rete ciclabile (+54% rispetto al 2016)
• Approvazione finanziamenti regionali (4,943 milioni di euro)
• Avvio progetto "Beats" con finanziamento Bloomberg Philanthropies
• Processo partecipativo per Linee Guida möves (novembre 2024 - aprile 2025)

2025 - Nuove Prospettive:

• Approvazione Linee Guida möves (novembre 2025)
• Completamento previsto progetto "Beats" (novembre 2025)
• Presentazione Report AMAT 2024 con dati aggiornati

Crescita dell'Utilizzo

Dal 2016 al 2024, l'utilizzo della bicicletta a Milano ha registrato una crescita costante:

• Aumento del 54% della rete ciclabile
• Crescita del numero di ciclisti attivi (ora 330.000)
• Aumento della quota modale per mobilità attiva (35% nel 2024)
• Incremento del 53% della sharing mobility (34.700 noleggi giornalieri)

L'emergenza Covid-19 ha rappresentato un punto di svolta accelerando politiche già previste e normalizzando l'uso della bicicletta per spostamenti quotidiani.

Current Status

Stato Operativo (2024-2025)

L'infrastruttura ciclabile di Milano è pienamente operativa e in continua espansione. La rete di 332 km serve quotidianamente migliaia di ciclisti, con picchi di 11.000-14.000 passaggi giornalieri registrati dai sensori di monitoraggio AMAT.

Avanzamento Progetti in Corso:

• Progetto "Beats": in fase di completamento finale (previsto novembre 2025)
• 14 nuove piste ciclabili: in progettazione/realizzazione con fondi regionali 2024-2026
• Linee CAMBIO finanziate da NextGenerationEU: alcune in progettazione avanzata
• Linee Guida möves: appena approvate, in fase di implementazione

Sfide e Criticità Attuali

Sicurezza:

• Aumento del coinvolgimento di ciclisti negli incidenti in alcuni tratti (riflette anche l'aumento del traffico ciclistico)
• Necessità di incrementare la percentuale di piste protette (attualmente circa 1/3 del totale)

Furto di Biciclette:

• 47% dei ciclisti ha subito un furto negli ultimi 5 anni
• Barriera significativa all'incremento dell'uso della bicicletta
• 22% delle biciclette (circa 1 milione) inutilizzate o non funzionanti

Infrastrutture di Supporto:

• Solo 53% dei residenti ha infrastrutture ciclabili entro 5 minuti da casa
• Solo 53% dispone di deposito privato per la bicicletta
• Solo 30% ha accesso a rastrelliere pubbliche
• 70% degli utenti prioritizza il parcheggio sicuro come esigenza principale

Potenziale Inespresso:

• 45% dei cittadini continua a usare l'auto per spostamenti inferiori a 5 km
• Solo 6% utilizza e-bike (potenziale di crescita significativo)

Governance Attuale

Attori Principali:

• Comune di Milano: coordinamento politiche urbane e gestione rete comunale

  • Assessora alla Mobilità: Arianna Censi
  • Direzione Mobilità e gestione operativa

• AMAT (Agenzia Mobilità Ambiente Territorio):

  • Analisi tecniche e raccolta dati
  • Monitoraggio flussi ciclistici
  • Supporto alla pianificazione strategica
  • Pubblicazione report annuali

• Città Metropolitana di Milano:

  • Gestione Biciplan CAMBIO
  • Coordinamento rete metropolitana intercomunale

• Regione Lombardia:

  • Finanziamenti per nuove infrastrutture
  • Coordinamento territoriale regionale

Monitoraggio e Dati

AMAT gestisce un sistema di monitoraggio continuo dell'infrastruttura ciclabile attraverso:

• Sensori di conteggio automatico dei flussi ciclistici
• Analisi dei comportamenti di mobilità (survey periodiche)
• Valutazione della qualità delle infrastrutture
• Report annuali pubblici (ultimo: novembre 2025)

I dati raccolti informano le decisioni di pianificazione e permettono di valutare l'efficacia degli interventi realizzati.

Prospettive 2025-2026

Obiettivi a Breve Termine:

• Completamento progetto "Beats" (6 km aggiuntivi, novembre 2025)
• Realizzazione 14 nuove piste ciclabili finanziate dalla Regione
• Raggiungimento di circa 400 km di rete ciclabile totale
• Implementazione azioni prioritarie delle Linee Guida möves
• Avanzamento progettazione/realizzazione linee CAMBIO

Obiettivi a Medio Termine (2030):

• Espansione significativa della rete protetta
• Miglioramento infrastrutture di supporto (parcheggi, depositi)
• Integrazione completa con trasporto pubblico
• Incremento uso e-bike e bike sharing

Visione a Lungo Termine (2037):

• 750 km di rete metropolitana integrata (Biciplan CAMBIO)
• 20% degli spostamenti totali in bicicletta (vs. ~10% attuale stimato)
• 80% di copertura territoriale (servizi entro 1 km da linea ciclabile)
• Riduzione drastica uso auto per spostamenti brevi

Contesto di Mobilità Integrata

L'infrastruttura ciclabile non opera in isolamento ma come componente di un ecosistema di mobilità sostenibile che include:

• 332 km di rete ciclabile
• 218.000 m² di Zone 30 (incremento 2024)
• 54 piazze aperte (aree pedonali)
• 34.700 noleggi giornalieri di sharing mobility
• Area B per controllo qualità dell'aria e traffico veicolare
• Rete integrata di trasporto pubblico (metro, tram, bus)

Questo approccio integrato ha permesso a Milano di raggiungere una quota modale del 35% per la mobilità attiva, superiore sia all'auto privata (31%) che al trasporto pubblico (29%), un risultato significativo per una grande città metropolitana europea.

Conclusioni Operative

L'infrastruttura ciclabile di Milano rappresenta una provision di tipo "designation" (designazione di percorsi e zone dedicate alla mobilità ciclabile) che ha raggiunto dimensioni e impatti significativi. Con 332 km operativi, investimenti multi-milionari programmati, e una visione strategica fino al 2037, questa infrastruttura è centrale nella trasformazione della mobilità urbana milanese verso la sostenibilità.

Il successo dell'infrastruttura si misura non solo in chilometri realizzati, ma nell'impatto comportamentale: 330.000 ciclisti attivi, 35% di quota modale per mobilità attiva, e una crescita costante dell'utilizzo della bicicletta per spostamenti quotidiani. Le sfide rimangono significative (sicurezza, furti, infrastrutture di supporto), ma gli investimenti e la pianificazione in corso dimostrano l'impegno della città a superarle.

La governance multi-livello (comunale, metropolitana, regionale, con supporto europeo) e il supporto tecnico-scientifico di AMAT garantiscono un approccio professionale e basato sui dati, mentre i processi partecipativi (come quello per le Linee Guida möves) assicurano che le scelte rispondano alle esigenze reali dei cittadini.